| Röviden – Lexus UX 300e | |
|---|---|
| Mi ez? | Az első teljesen elektromos Lexus, amit egy már meglévő, hibrid hajtással is kapható modellből faragtak ki. |
| Mit tud? | Csendes, prémium-villanyautó, kompakt méretben, 300 kilométer körüli hatótávval. |
| Mibe kerül? | 20.880.000 forinttól kapható az UX elektromos változata. |
| Kinek jó? | Akik kompakt méretű, civilizált működésű elektromos SUV-ra vágynak, azok boldogok lesznek az UX 300e kormánya mögött |
Ugyan a Lexusról leginkább az jut az eszünkbe, hogy hibrid, de a japán márka sem halogathatta tovább a villamosítást, és muszáj volt piacra dobniuk egy teljesen elektromos hajtású autót. Bár időközben már megnéztük, megfogdostuk a márka első, a kezdetektől elektromosnak tervezett és épített modelljét, a Lexus RZ-t is, de mégiscsak az UX 300e volt az első fecske a Lexus-emblémás villanyautók sorában. Amit kisebb-nagyobb kompromisszumok árán, de egy már meglévő, öntöltő hibrid hajtással ellátott modellből alakítottak ki.
Külső
Ránézésre szinte semmi különbség nincs a hagyományos UX – a Lexusnál ez ugye legalább hibridet jelent – és a csak villanymotoros UX között. Méretre is egyforma a két, 4495 milliméter hosszú, 1840 mm széles és 1540 mm magas kasztni, amihez 2640 milliméteres tengelytávolság tartozik. A dizájn a Lexus portfóliójában a mérsékeltebb vonalhoz áll a legközelebb, vannak benne extra részletek, de közel sem az UX-nek van a leginkább megosztó megjelenése.
Nem mai darab már az UX, de a forma ma is működik
Az elmaradhatatlan pipa alakú LED-es nappalifény, vagy az orsó, más iskola szerint predatorpofa is feltűnik az autón és megvan az elektromos autóknál már nem is annyira létfontosságú, hatalmas hűtőmaszk is. Akadnak gyönyörűen sikerült részletei az autónak – ilyen a szoborszerű külső visszapillantó, az összetett fényszóró, vagy az ezerféle darabból összeálló hűtőrács, illetve a hátsó lámpatest – és van olyan is, mint a kerékjárati ívek kötelező műanyag burkolata, ami valahogy nem illik a képbe.
Az alábbi képen a hibrid és az elektromos UX-et hasonlíthatod össze, profilból. Elég könnyen rá lehet jönni, hogy hová rejtették az akksikat:
Az elektromos hajtásról a hátsó ajtók alján olvasható „Electric” felirat árulkodik, és az autó fenekén, a 300e jelölés, illetve a C oszlop tövében lévő, mindkét oldalon megtalálható töltőnyílásfedél. Egyik oldalon CHAdeMO, a másikon Type2-es csatlakozó található a fedél alatt.
Belső
Utasterében már érezni, hogy hiába elektromos, és modern a villanyos UX, azért az alapként szolgáló modell már nem mai darab. A 2018-ban bemutatott UX belseje már korántsem annyira izgalmas, mint amit a mai elektromos autóktól megszoktunk, de ennek nem is kéne feltétlenül rosszat jelenteni. A világos kárpit a kék betétekkel pedig annyira ütős, hogy aki beül, azonnal elfelejt károgni. Egészen addig, amíg nem látja meg a Lexus elátkozott tapipados vezérlőrendszerét, aminél macerásabban és pontatlanabbul használható dologgal nem igazán találkozni az autóiparban. Szerencsére a modernebb Lexusokban már nincs ilyen, sőt, annyira klassz a legújabb, már az NX-ben is kipróbált rendszer, hogy visszaülve a tapipad mellé még fájdalmasabb az élmény.
A kék-fehér belső nagyon jól áll az utastérnek
Persze a 10,3 colos, nagyon szélesvásznú monitor is passzol ehhez az időutazáshoz, a menüvel, grafikával együtt. Nem rossz, de ennél ma már többet illik mutatni, főleg ebben a kategóriában.
Viszont a belső többi része hibátlan, a gombok, kapcsolók használata egyértelmű, a helyük is eltalált, bár a műszerfal tetejéből oldalra kinyúló gombok furák, amik közül az egyik a menetstabilizálót kapcsolja ki, a másikkal pedig az Eco, Normal és Sport módok között lehet váltogatni. Van elöl rakodóhely a könyöklőben, akad pohártartó, 12 voltos és USB-csatlakozó is – ezek közül előre hagyományos, hátra pedig C típusú került -, és akár vezeték nélkül is lehet benne telefont tölteni. A kárpitozás színre, szagra, tapintásra is meggyőző, az üléseknek oldaltartásuk is van, fűthetőek, szellőztethetőek, és elöl helyhiánnyal sem kell küzdeni. Nem ennyire vidám a második sorba szorulók élete, ott 185-190 centis magassággal már sem a láb-, sem a fejtér nem lesz elegendő, hiszen utóbbiból 16,4 millimétert rabol el a padlóba épített akkumulátor, és a sima UX-hez képest a hátsó utasok üléspozíciója is megváltozott.
Így változott a hátsó utasok rendelkezésére álló tér és az üléspozíció a beépített akkumulátor helyigénye miatt
Csomagtartója a szabvány szerint 367 literes – érdekes, hogy ez 47 literrel nagyobb, mint az UX 250h csomagtartója -, amit ha a tetőig pakol valaki, akkor akár 486 liternyi cucc elnyelésére is képes, a padlója alatt pedig a defektjavító készlet és egyéb apróságok laknak. A háttámlák ledöntése után nem lesz sík a padló, egy kis lépcső marad a háttámlák környékén.
Technika
Mindössze egyféle kivitelben készül az UX elektromos változata, az első kerekeket 204 lóerős, 300 Nm nyomatékú állandó mágneses szinkronmotor hajtja. A TNGA padlólemezre épülő autóban az 54,35 kWh kapacitású akkumulátorok a padlóban kaptak helyet, az akksi 355 voltos, 288 cellából áll, váltakozó áramú töltőről legfeljebb 6,6 kW-tal tölthetők a telepek, 32 amperes hálózatról ez durván 8 órás, 13 amperesről pedig 19 órás töltési időt jelent. Egyenáramú gyorstöltőről – 50 kW-tal – 50 percig tart egy 0-80 százalékos töltés. A lítiumion akksicsomag hűthető, fűthető, de folyadéktemperálás helyett ezt a Lexus UX 300e-ben levegővel oldották meg. Állítólag így biztonságosabb, kevesebb a hibalehetőség. A villany UX 7,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet és legfeljebb 160 km/óráig hajszolható.
A motorháztető alatt nem maradt hely extra csomagtartónak
Vezetés
A Toyota/Lexus hibridjeiben mindig kicsit kiábrándító, amikor a csendes, elektromos üzem után egyszer csak beindul a benzinmotor és belekezd az egyhangú zümmögésbe. Na, az UX 300e-ben ez a pillanat sosem jön el, csendes, és főként károsanyagkibocsátás-mentes autózást kínál, míg tart a nagyjából 300 kilométeres WLTP-norma szerinti hatótáv. Meggyőző a megtorpanás nélküli, folyamatos gyorsulás is, ami a 204 lóerős teljesítménnyel nem tartozik a földöntúli kategóriába, sokkal inkább racionális döntés eredménye, de bőven lehet vele dinamikusan autózni, a 7,5 másodperces gyorsulás egész jó érték.
2,76-ot fordul a kormány a két végállás között
Ízlés szerint, öt fokozatban állítható a rekuperáció mértéke – magyarul a motorfék ereje -, amivel kis gyakorlással akár egy pedállal is elközlekedhet, akinek ez tetszik. Kormányzása is könnyű, precíz, kiszámítható, és a kényelmes futómű is nagyon passzol ehhez a békés, stresszmentes világhoz, ami az elektromos UX belsejében várja a vezetőt, utasait.
Elektromosan állítható kormányának, ülésének köszönhetően könnyedén megtalálható benne a megfelelő vezetőpozíció, ahonnan jól átlátható a karosszéria összes sarka, szeglete, parkolásnál pedig besegítenek a radarok és a kamera is. Ezenfelül sokféle vezetőtámogató rendszer is megtalálható az autóban, így a holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és fékezőrendszer, az adaptív sebességtartó automatika, az ütközést megelőző biztonsági rendszer, a sáv- és nyomtartórendszer, közlekedésitábla-felismerő mellett head-up display is segít a biztonságos közlekedésben. És jól is működnek a rendszerek, idegesítő hiszti és indokolatlan fékezés nélkül teltek a tesztnapok.
Itt a bizonyíték arra, hogy egy visszapillantó tükör is lehet szép
Költségek
A Lexus UX 300e háromféle felszereltségi szinttel rendelhető, Elegance, Prestige, és Luxury néven. A belépő Elegance 20.880.000 forintért vásárolható meg, a következő szint 23.720.000, míg a fullos Luxury néven futó változat 25.370.000 forintba kerül. Fényezések közül a fekete és a tűzpiros alapáras, a metálfényért további 400 ezer forintot kell még a pénztárnál hagyni. Ezenfelül még a különféle alufelnikre lehet költeni, mérettől, kiviteltől függően 598 és 825 ezer forint közötti összeget, és különféle kiegészítőkkel is fel lehet tupírozni az elektromos UX-et, a tetőcsomagtartó keresztrúd 103 ezer, a SUV-csomag, ami első, oldalsó és hátsó szoknyát takar, 672 ezer, a bőr üléshuzat 691 ezer forintba kerül.
Középen összeérnek a hátsó lámpák fénycsíkjai
| A Lexus UX 300e és vetélytársai – Listaár, forint | |
|---|---|
| Lexus UX 300e (204 LE) 54,35 kWh | 20 880 000 |
| Volvo C40 Recharge (231 LE) 67 kWh | 19 976 000 |
| Mercedes-Benz EQA 250 (190 LE) 66,5 kWh | 21 743 000 |
