Vezettük a Lexus első villanyautóját, a UX 300e-t!

Külsőre nem egyszerű megkülönböztetni az elektromos UX-et egy hibrid UX-től. Maga a rendszám persze feltűnő, de azon kívül csak a hátsó logó és a hátsó oldalajtókra került Electric felirat árulkodik. Ez az elektromos Lexus nem akar messziről elektromosnak tűnni, és ez meglehetősen szimpatikus. Teljesen hagyományos kompakt méretű szabadidő-autónak látszik, még a hűtőrácsa is funkcionális, persze messze nincs szüksége a technikának akkora hűtésre, mint amekkora a rács.

Csinos részletei vannak, mint a LED-csíkkal összekötött hátsó lámpák, vagy az LC-ről származó kéttónusú, krómmal elválasztott tükrök, de még a Predator-száj is jól áll neki, ami elég nagy szó. Emellett nem hiányoznak a terepjárós hangulatot adó fényezetlen lökhárítóbetétek alul és a sárvédő-szélesítések oldalt sem. Érdekessé teszik a hátsó kilógó lámpák, ennyi különcség kell ma az autóiparban, nem lehet minden olyan simulékony, mint egy Golf. Az elektromos Lexus UX méretei az eddig ismert 250h-éval azonosak: 4495 mm hosszú,  1840 mm széles, 1540 mm magas.

Vezettük a Lexus első villanyautóját, a UX 300e-t!

1/26 305 kilométert megy el egy feltöltéssel

305 kilométert megy el egy feltöltéssel

Fotó megosztása:

2/26 Furcsa még rajta a zöld rendszám, de csak ennyi a feltűnő az elektromos UX-en

Furcsa még rajta a zöld rendszám, de csak ennyi a feltűnő az elektromos UX-en

Fotó megosztása:

3/26 Városi crossover picit emelt hasmagassággal, de kompakt ötajtós méretekkel

Városi crossover picit emelt hasmagassággal, de kompakt ötajtós méretekkel

Fotó megosztása:

5/26 Van hozzá marconább, erősebben műanyagozott lökhárító is

Van hozzá marconább, erősebben műanyagozott lökhárító is

Fotó megosztása:

6/26 A Predator szájhoz már egészen hozzá szoktunk, valódi rács, nem falazták le

A Predator szájhoz már egészen hozzá szoktunk, valódi rács, nem falazták le

Fotó megosztása:

7/26 Fejlett kitakargatós LED fényszórókat kap a legmagasabb szinthez

Fejlett kitakargatós LED fényszórókat kap a legmagasabb szinthez

Fotó megosztása:

9/26 Az LS-en és az LC-n is láthattuk már ezeket a tükröket

Az LS-en és az LC-n is láthattuk már ezeket a tükröket

Fotó megosztása:

10/26 Kimondottan kényelmes városi autó

Kimondottan kényelmes városi autó

Fotó megosztása:

11/26 360 fokos kamera rendszer segíti a parkolást

360 fokos kamera rendszer segíti a parkolást

Fotó megosztása:

13/26 Sávtartó, holttérfigyelő, keresztirányú forgalomfigyelő, táblafelismerő is lehet a fedélzeten

Sávtartó, holttérfigyelő, keresztirányú forgalomfigyelő, táblafelismerő is lehet a fedélzeten

Fotó megosztása:

14/26 Ez az egy tisztán elektromos autója van egyelőre a Lexusnak

Ez az egy tisztán elektromos autója van egyelőre a Lexusnak

Fotó megosztása:

15/26 6,5 óra alatt tölt fel váltóáramról (AC) és 50 perc alatt egyenáramról (DC)

6,5 óra alatt tölt fel váltóáramról (AC) és 50 perc alatt egyenáramról (DC)

Fotó megosztása:

17/26 Könnyű vele manőverezni városban, rugózása nagyon kényelmes lehet hosszabb úton

Könnyű vele manőverezni városban, rugózása nagyon kényelmes lehet hosszabb úton

Fotó megosztása:

18/26 Nem sok az utalás kívül

Nem sok az utalás kívül

Fotó megosztása:

19/26 Egyedi színösszeállítások érhetőek el, különleges papír bevonatot kap a műszerfal díszbetétje

Egyedi színösszeállítások érhetőek el, különleges papír bevonatot kap a műszerfal díszbetétje

Fotó megosztása:

21/26 Digitális a műszeregység, a klasszikus karakterekkel és piktogrammokkal találkozunk, amik elég toyotásak

Digitális a műszeregység, a klasszikus karakterekkel és piktogrammokkal találkozunk, amik elég toyotásak

Fotó megosztása:

22/26 Kicsit sötét van hátul, de az ülés kényelmes, a lábtér nem túl tágas

Kicsit sötét van hátul, de az ülés kényelmes, a lábtér nem túl tágas

Fotó megosztása:

23/26 Mindkét oldalon van csatlakozója, balon a CHAdeMO, jobbon a Type2

Mindkét oldalon van csatlakozója, balon a CHAdeMO, jobbon a Type2

Fotó megosztása:

25/26 54,3 kWh-s az akkumulátor, 204 lóerős, 300 Nm nyomatékú a villanymotor, előbbi léghűtéses, csak a töltőegység vízhűtésű

54,3 kWh-s az akkumulátor, 204 lóerős, 300 Nm nyomatékú a villanymotor, előbbi léghűtéses, csak a töltőegység vízhűtésű

Fotó megosztása:

26/26 A Lexus modellkínálatában megjelenik több új elektromos és szilárdtest akkumulátoros modell is a jövőben

A Lexus modellkínálatában megjelenik több új elektromos és szilárdtest akkumulátoros modell is a jövőben

Fotó megosztása:

Fotó megosztása:

Lexusos hangulat fogad a tisztán elektromos UX-ben. Nincs semmi ordítóan más, csak az egyedi kárpitok, mint a műszerfal csinos kék, szövetnek tűnő, de valójában japán papírfajta, washiberakása. Minden egy kicsit olyan, mintha páréves típusban ülnénk, az elektromos modell még nem kapta meg a jelentősen új alkatrészeket, így például a nagyobb, 10,4 colos multimédiát is még a régi tapipaddal kell irányítanunk, ami ma már finoman szólva sem elfogadható megoldás, pláne nem prémiumvonalon.

Anyaghasználat szempontjából az első próbakörön semmi ördögtől való nem nézett velem szembe. Jó minőségű a bőr, amit az illatok is igazolnak, finom tapintásúak és elég puha tömésűek az ülések. Kimondottan alacsonyan lehet benne ülni, annak ellenére, hogy crossover. Ülhetünk magasan is, de ha a sportosabb pózt szeretjük, akkor a UX 300e-ben nem lesz gond a beállítás. A kormányoszlop és az első ülések is elektromosan mozognak, állítható az ülőlap dőlésszöge, az ülések oldaltartása pedig elég határozott.

Egyedi színösszeállítások érhetőek el, különleges papírbevonatot kap a műszerfal díszbetétje

Alapból szövetborításúak az ülései, de elektromosan állíthatóak, ahogy a kormányoszlop is. 7 colos a multimédia kijelzője, de van aktív hangkioltó rendszer is a fedélzeten. Kétzónás automata klímát is mindenképpen kap a modell, a hifirendszer elég átlagos, 6 hangszórós és digitális rádióvételre is alkalmas.

A második, Prestige felszereltségi szinten fűthető és szellőztethető első ülések járnak, valamint fűthető kormány, intelligens, bankkártya méretű kártyakulcs, vezeték nélküli telefontöltő és parkolókamera is. Elektromos mozgatású csomagtérajtó csak a Luxury szinttől érhető el, a feltáruló raktér pedig az autó felépítése miatt nagyobb, mint a 250h esetében, itt 367 literbe pakolhatunk.

Egyféle elektromos hajtáslánc érhető el a UX-hez, ez pedig a 300e jelölésű, 204 lóerős, 300 Nm nyomatékú állandó mágneses szinkronmotorral hajtott változat. A TNGA platformra épített – mint például a Toyota Corolla – elektromos Lexus elsőkerék-hajtású modell, 54,3 kWh kapacitású akkumulátorát pedig a padlólemezbe építették.

Az új fejlesztésű lítiumion-akkumulátor 228 cellából áll, egyenkénti hőmérséklet-érzékelőkkel ellátva. Folyadékhűtés helyett csak léghűtéssel, valamint fűtőszálakkal látták el. Az autó a légkondicionáló bevezetésével temperálja az akkumulátort hevülés esetén, a hatékony töltés, valamint a teljesítmény indulástól való elérése érdekében pedig felfűti az akkumulátort.

54,3 kWh-s az akkumulátor, 204 lóerős, 300 Nm nyomatékú a villanymotor, előbbi léghűtéses, csak a töltőegység vízhűtésű

Vízhűtést kapott azonban a fedélzeti töltőegység, ami váltóáramról elég gyengén, csupán 6,6 kWh-val képes tölteni. Egyenáramról jobb a helyzet, ott 50 kilowattal képes táplálni az akkumulátort. Szokatlan módon a két tölthetőségre két külön csatlakozót is beépített a Lexus, AC (váltóáramú) töltésre a jobb oldalon, DC-re (egyenáramú) a bal oldalon kell bedugni a töltőkábel csatlakozóját, ez pedig CHAdeMO-töltővel lehetséges.

Váltóáramú töltésről 8 óra, egyenáramúról 0-ról 100%-ra 50 perc alatt lehet feltölteni a UX-et. NEDC ciklus szerint 400, WLTP szerint 305 kilométeres hatótávolságra képes a UX 300e, utóbbi a valósághoz közelebbi érték. Fogyasztása a gyárilag megadott értékek szerint 17,1 kWh/100 kilométer, a rövid tesztút alatt pedig 23-at írt a fedélzeti rendszere, nem elképzelhetetlen, hogy 20 alá is bevihető hosszú távon.

Mindkét oldalon van csatlakozója, balon a CHAdeMO, jobbon a Type2

A villanymotort, a váltóműként szolgáló fordulatszám-csökkentő áttételt és a differenciálművet egy kompakt házba építette a Lexus. Ez, valamint a DC/DC inverter és a motorvezérlő elektronika az autó elejében, a hagyományos motortérben kapott helyet. A Lexus UX 300-e gyorsulása álló helyzetből 100 km/órára 7,5 másodperc, maximális sebessége pedig 160 km/óra.

Egyelőre csak egy egészen rövid úton tudtuk kipróbálni a Lexus UX 300e-t, azonban ez is elég volt arra, hogy a modell elárulja: nagyon jó irányba halad a Lexus! Nem idegen a márka modelljeitől az elektromos mozgás, azonban a benzinmotor felhörrenésének hiánya egészen üdítően hat. Miután tudjuk, hogy a benzinmotor nem fog beindulni, bátrabban kezeljük a gázpedált, mint a hibrid modellekben, és az azonnal kapott gyorsulás is tisztességesebb, mint a hibrid változatok többségében.

Fejlett kitakargatós LED-fényszórókat kap a legmagasabb szinthez

Kimondottan jól passzol a belső hangulatához a teljesen hangtalan közlekedés. Semmi elektronikai zaj nem tör be az utastérbe, ezt segíti az aktív zajkioltó rendszer is, de sem a kerekek, sem a tükrök felől nem hallottam bántó zajokat, ami mindenképpen pozitív.

Lexusosan könnyed, de precíznek érződő kormányzásával egészen felszabadító élmény a vezetése. Könnyedén mozdul meg, határozottan kanyarodik és nagyon kényelmesen rugózik, pedig a Budapesten tett rövid kör is lehetett volna rossz élmény. Menet közben csak a régimódi fedélzeti rendszer, a grafikák, a multimédia kezelhetősége tudja letörni a kedvet, minden egyéb területen elég jó tapasztalatok értek.

Kimondottan jó a vezetési pozíció, városi crossovertől nem feltétlenül várnánk ennyire autószerű vezethetőséget, de a UX 300e-ben jó ülni és jó vele menni is. Öt fokozatban állítható a villanymotor visszatermelésének ereje, minél erősebb, annál nagyobb tempóról képes jelentős lassításra a gázpedál elvételével. Vezetésében nem érezni semmi szintetikusat, fékezés közben is harmonikus a lassítás.

Teljesen elektromos a Lexus jövője

2035-re a Lexus teljes modellpalettáját elektromos autók fogják alkotni a gyártó szerint. A fejlesztések minden kategóriában gőzerővel folynak, de nem ez lesz a márka legnagyobb dobása, hanem a szilárdtest-akkumulátor, ami forradalmasíthatja az elektromos autózást. A Toyota fejlesztéseivel mindenki előtt jár, és pár éven beül megismerhetjük az új technológiát, ami jelentősen csökkenti az akkumulátor méretét, egyben növeli a hatékonyságát.

A Lexus modellkínálatában megjelenik több új elektromos és szilárdtest-akkumulátoros modell is a jövőben

A Lexus gondol a sportautósokra is, nem csak a crossoverre vágyókra. Készül a szilárdtest-akkumulátort használó kétajtós, nagy teljesítményű sportkupé is. A teljesen új modellcsalád első darabja hamarosan meg is érkezik, az RZ sorozatgyártású kivitelét már meg is mutatták. A 90 kWh-s akkumulátorral szerelt modell a bZ4x-szel közös fejlesztéseket, és az új e-TNGA platformot hozza el a Lexushoz. Ez lesz az első teljesen elektromosnak készült Lexus modell.

Sávtartó, holttérfigyelő, keresztirányú forgalomfigyelő, táblafelismerő is lehet a fedélzeten

Három felszereltségi szinten érhető el a Lexus UX 300e Magyarországon. Az Elegance „belépőmodell” 19 890 000 forintnál startol elektromos állítású szövetülésekkel, 17 colos felnikkel, az alap LED-es lámpákkal, 7 colos multimédiás fejegységgel, de adaptív tempomattal, ütközésmegelőző rendszerrel, sávtartóval, táblafelismerővel. 22,6 millió forint a Prestige felszereltség fűthető és szellőztethető bőrülésekkel, tolatókamerával.

A csúcsot jelentő Luxury szinten csatlakozik a felszereltséghez a fejlett LED-es fényszóró, a 10,4 colos multimédiás fejegység, a 13 hangszórós Mark Levinson hifi, a holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő és a head-up display, 24 160 000 forintért. Alapáras a fekete és a piros fényezés, 300 000 forint a metálfényezés. Otthon kiépíthető töltőegységeket is kínál a Lexus 368 ezer forinttól 1,5 millió forintig, akár két csatlakozóval és beépített kábelekkel.

Városi crossover picit emelt hasmagassággal, de kompakt ötajtós méretekkel

Egyelőre nincs túl sok szereplő az elektromos kompaktok és kompakt crossoverek piacán, de a 300 kilométer körüli hatótávolság már kevésnek mondható, és a töltési sebesség sem bíztató. A Lexus UX-nek jól áll, hogy tisztán elektromosan mozog, ezzel a nyugalommal teljes a Lexus-összkép. Nagy kár, hogy a modell még így sem tűnik frissnek.

Szavazás