Így vegyél okosan használt autót

Kell egy használt autó, de milyen legyen? Először azt kell eldöntenünk, milyen és mekkora autót keressünk. Használtan többé-kevésbé eltűnnek az újkori árkülönbségek, tehát a dízelváltozat, a kombi, az erősebb motor vagy az automatikus váltó könnyebben elérhető.

A használtautó-piac a várható javítási és a fenntartási költségeket erősen érzékelteti az árban, márkán belül a kiskocsi annyiba kerülhet, mint a nagyobb értékvesztésű középkategóriás modell. Nézzük meg a használt B Vectrák és a korai C Corsák, vagy akár az első Yarisok és a kortárs Avensisek árát.

Annak érdemes a nagyobb, többnyire biztonságosabb, kényelmesebb és jobban felszerelt modellt választania, aki nem városi autót keres. Autópályán például az 1,8 literes Ford Mondeo és az 1,4-es Fiesta benzinfogyasztása között egy liter a különbség azonos tempónál, míg városban 2-3.

Dízelt vagy benzinest?

Dízelmotort azoknak érdemes választaniuk, akik egyben legalább 15-20 kilométert tesznek meg, tehát van esélye bemelegedni a motornak. Modern, tehát közös nyomócsöves vagy PD TDI dízelmotort az vegyen, akinek mindig van tartalékban mintegy 300-400 ezer forintja például a kuplung és a kettős tömegű lendkerék vagy a négy injektor, a nagynyomású szivattyú cseréjére, esetleg turbójavításra 150 000 forintja. Ezek a kopásból adódó költséges javítások sokáig megúszhatók, de előbb-utóbb kijönnek használtan.

Modern dízelt az nézzen, aki sokat jár az autóval és van esélye az üzemanyagon behozni az esetleges nagyjavítások árát. Néhány százezer forintért elvihetők a régi szívódízelek, amelyek lomhaságuk ellenére érdekesek lehetnek, de környezetszennyezésük aggasztó.  A legolcsóbb használt dízelekről ebben a cikkben találtok információkat.

Mindenki másnak érdemes megfontolnia az autógáz használatát, amivel összebékíthető a szívó benzines motorok egyszerűsége és a dízelek üzemanyagköltsége. LPG-s használt autók átnézéséhez itt adunk tanácsokat, autógázkút pedig van elegendő az országban.

Behozni vagy itthonról?

Németország vagy más nyugati országok használtautó-kínálata csábítónak tűnik. Az autók jobb utakon mennek, futóművük kevésbé elhasznált, felszereltségük többnyire gazdagabb és ami messze van, az vonzóbbnak tűnhet, mint ugyanaz a megyehatáron belül.

Mi először mindenképp itthon néznénk körül. A népszerűbb autókból van választék Magyarországon és nem mindegy, hogy 80 vagy 2000 kilométert teszünk meg dolgavégezetlenül. Mert az autók kint is tudnak szebben csillogni a képeken, mint a valóságban és a címre megérkezve kiderül, hogy sok magánemberként feltöltött hirdetés mögött kereskedő van.

Csak akkor vágnánk neki a nyugatnak, ha több hónap alatt sem sikerült megfelelő autót találni itthon, főleg a rettenetesen gyenge forinttal, ami megdrágítja a kinti autókat. Akit a használtautó-behozatal foglalkoztat, ebben a cikkben elolvashatja az összes kiadást, ami biztosan adódik. A legfontosabb, hogy kétnyelvű adásvételit írjatok, különben jó pénzért hivatalos fordítóirodához kell majd vinni az egynyelvűt.

Átnézés: törött volt? Visszatekerték?

Egy használt autón ezer dolgot kell megnézni, csak a pedálgumikkal nem érdemes foglalkozni, mert olcsón cserélhetők és sok autóban 200-300 ezer kilométer után sem néznek ki vészesen. A kilométerállás manipulálásáról ebben a cikkben olvashattok részletesebben. A vizsgán és adásvételkor rögzített óraállás ellenőrzésének menetét itt találjátok. 

A javításnak más a helyi értéke az egymillió forint alatti kategóriában és megint más néhány éves autók esetében. A motortérben a rugótornyokat és a hossztartókat ellenőrizzük. Laikusoknak a legfontosabb, hogy a zárhídon, a hűtő felett átívelő lemezen, láthatóak legyenek a gyári táblák és matricák. Ha orrsérülés miatt cserélni kell ezt az elemet, akkor az adattábla sokszor nem kerül át. A hűtőre is vessünk egy pillantást, ne legyen az alján és a tetején se horpadás, egyengetés nyoma. A sárvédők csavarfejét, ha a sárhányót le kell venni, összekaristolja a szerszám, ez is egy apró jel. A gyűrött rendszám pláne, de ezt okozhatja vonóhorog is.

Törésnyomokat, javítás jeleit keresve nézzük végig a karosszéria hegesztési pontjait! Ha a tulajdonos hozzájárul, óvatosan fejtsük le, majd nyomkodjuk vissza az ajtók gumitömítését. A kéderrel takart lemezéleken megállapítható, hol lett elvágva a kocsi. Alapesetben azt nézzük meg, hogy a két oldalon egyformák-e a hegesztésnyomok, hasonlóak e- a szigetelések. Ha az egyik oldalon szabálytalanabbak, akkor az javított lehet.
 

Az alváz éleit nagyon nézzük át, hogy látni-e rajtuk húzatópad nyomait! Az élekre rögzített pofák karmai határozott nyomot hagynak. Persze erre is kenhetnek alvázvédőt, a BMW-ken pedig az alváz üregeibe rögzíthetők az eszközök a súlyosan sérült karosszéria helyrehúzása előtt. Mindenesetre húzatópadon járt autót lehetőleg nem vennénk, olcsón sem.

Ha találunk valami gyanúsatt, először kérdezzünk és sose sértegessük az eladót! Ő is vehette törötten az autót jóhiszeműen, mi is tévedhetünk. A „nem is tudtam róla”kezdetű válasz nyilván nem ugyanolyan hiteles egy dörzsölt neppertől és egy családanyától. Ha nem tetszik a kocsi, hagyjuk ott, de kár összeveszni valakivel.

Állapotfelmérés: macerás, de megéri

Kérdezzük meg az eladótól, hogy hajlandó-e állapotfelmérésre elvinni az autót egy lehetőleg márkaszervizbe. Ha az autó ígéretes, ennek 10-20 000 forintos költsége bőven megéri a ráfordítást.

Eladóként csak akkor mennék állapotfelmérésre, ha előtte tisztázzuk a vevővel, mennyiért vinné el az autót, ha nem derül ki róla normál kopással nem magyarázható gond. Az állapotfelmérés azért is fontos, mert egy műhelyben alulról is látható az autó, ami sokkal árulkodóbb. Más kérdés, hogy a vonzó árú autók sokszor elkelnek, mire 2-3 nappal később szervizbe vinnénk őket.

A törésnyomok felderítéséről ebben a cikkben illetve ebben az anyagban olvashattok.

Festékmérők: gagyira ne költsünk!

Nagyobb értékű, 1,5 milliós forintnál többe kerülő használt autó vásárlásához megéri beruházni egy rendes festékrétegvastagság-mérőbe. A normálisabbak 45-70 ezer forinttól kaphatók, érdemes összedobni rá a családban, baráti társaságban. A készülék csak az újrafényezést képes kimutatni, a gyárinál vastagabb festéket és alatta a gittréteget, tehát nem mindenható a törött előélet felderítésében.

Olcsót azért nem szabad venni, mert alumínium elemeket nem mindig mérnek. Főleg felső kategóriás és sportautók motorházfedele, ajtaja, sárvédője lehet alumíniumból, vagy akár a teljes orr-része, mint a 2003-2010 közötti, E61-61-es 5-ös BMW-nek.

Minden elemet három ponton érdemes megmérni, az egymással szemközti elemek értékeit összevetve. Kérdezzük meg egy márkaszervizben, hogy az adott típus eredeti festékrétege hol mozog, de a gyári értékek többnyire 100-120 mikron körüliek. 250-300 mikron újrafényezést jelent, a még magasabb értékek gittet mutatnak a lakk alatt. 1000 mikron egy milliméternek felel meg, ami bőséges szórógittre utal.

A használtautó-vásárlás kiváló összefoglalása itt található. Annyira gondosan, mint a dokumentum szerzője kevesen vesznek autót, de legalább van miből felejteni. Sok sikert a vásárláshoz és fogadjatok meg egy tanácsot: lehetőleg ne az ársáv legaljából válasszatok! Inkább legyen egy régebbi autó jó állapotban, mint az utódja lezuttyanva. Jobb egy igazán szép E46-os, mint egy menőbb, de elhasznált E90-es 3-as BMW.