Több márkát láttunk már partra szállni (és elhasalni) Európában azzal a céllal, hogy betörjön a prémiumszegmensbe. A Cadillac és az Infiniti kivonult, a Lexus hosszas küzdelem után jól megvetette a lábát. A konkurensek hibáiból tanulhatott a prémiumszegmensbe törekvő Genesis, amely a Hyundai előkelőbb márkája, japán mintát követve.
A 2015 végén önállósított dél-koreai prémiummárka széles kínálattal lépett piacra Európa nagyobb országaiban, középkategóriás dízel kombijuk és elektromos nagyautójuk is van. Mivel az indulás nagyjából két éve történt, használtan itthon is felbukkannak a márka autói, jóllehet új autóként nem elérhetők. Közülük a GV70 SUV után a G80 limuzint vezettük.
Külső
Klasszikus nagyautós arányokat mutat a Genesis G80 a rövid első és a hosszú hátsó túlnyúlással, ami a hosszmotoros, hátsókerekes autók sajátja. Tetőíve sikkesen fut le a kategóriában rövid és szokatlanul lejtős csomagtérfedélig.
Élőben tekintélyesnek és nemesnek hat a karosszéria, amiben az autó kiterjedése és remek színe is segít. Hosszúsága 4995 mm, tehát valamivel nagyobb a konkurensek zöménél, de az A6, az 5-ös, az E-osztály, az XF vagy az S90 szegmensébe sorolható. Annál is inkább, mert a kínálatban ott a jóval nagyobb G90 luxuslimuzin. A szélesség 1925, a magasság 1465 mm, a tengelytáv tekintélyes, 3010 mm.
Jellegzetes vonása a márka autóinak a párhuzamos fényív elöl és hátul, amihez az embléma szárnyai adták az ötletet. A dupla fénysávok oldalnézetből is könnyen azonosíthatóvá teszik az áramvonalas, 0,27-es alaktényezőjű szedánt.
Kell is valami egyedi vonás, mert a hűtőmaszk hatásos ugyan, de csillogása kicsit körúti és nagyon Bentley-ihletésűnek hat, pláne a koreai luxusmárka szárnyas emblémájával kiegészítve.
1930 kilósan is kecses, sikkes autó. A hossza 4995, szélessége 1925, magassága 1465, a tengelytáv 3010 mm
Ez akkor is sok, ha a vezető formatervező, Luc Donckerwolke a Lamborghinin és az Audin kívül a Bentley-t is erősítette a VW-konszernnél töltött hosszú évei alatt. A távolságtartás radarérzékelőjét szépen megoldott, rácsmintás fedél takarja, ami sokkal diszkrétebb a Mercedeseket csúfító műanyag lapoknál.
Belső tér
Son-nim, vagyis vendég: a Genesis arra törekszik, hogy ügyfeleinek a vendégeknek kijáró figyelmet juttassa. A G80 kitesz magáért utasterével. A bőrkárpitok nagyon szépek, az ülésborítás perforációja kifinomult, a fabetét csodás, a hangszórók fémrácsozata nívós és a műanyagok minőségérzete is megfelelő. Nagy piros pont jár az igényességért, hogy a világos kárpitozáshoz járó övnek nemcsak a szíja bézs színű, hanem az övcsat is.
Szépek a fabetétek, szép a bőrkárpit és adott a minőségi nagyautók trezorhangulata
Feltűnően sok ráfordítás lehet a menüt kezelő, recézett tárcsában, kidolgozottsága, tapintása előkelő. A kézírást felismerő érintőfelületre folyamatosan írhatunk, nem kell betűnként szünetet tartani, amivel gyorsul a navigációs cím beadása.
Nem annyira lassan kiismerhető és nehezen használhatók a kezelőszervek és a menük, mint a mostani brit, japán, német vagy svéd konkurensekben, de a menük, gombok, kapcsolók tömegével itt is kapaszkodni kell az elején, hogy mit hol találsz. A kormánykeréken annyi minden történik, hogy az már sok is.
12,3” a digitális óracsoport képátlója, ez az iparági standard. A kijelző grafikája szép, bár ebben a kategóriában semmi különös.
14,5″ a középső kijelző képátlója, a digitális óracsoport itt is 12,3-as
Majdnem ugyanilyen széles az igényes megjelenítésű vetített kép a szélvédőn, a HUD képének 12,0” a képátlója. 14,5 colos a magasra beépített fix érintőképernyő, a jól leolvasható, tiszta képű kijelző menüjében a BMW-k iDrive-pogácsájához hasonló eszközzel is lépkedhetünk.
A középlégzsákkal elválasztott elöl ülők kiváló fotelekben terpeszkedhetnek, masszírozással, szellőztetéssel. A jobb első ülés a belső oldalára tett kapcsolóval hátulról mozgatható hosszirányban és a támladőlése is állítható.
Hiányzott a tolótető a felszereltségből, van viszont a gyönyörű tetőszövetből kihajtható sminktükör a hátsó utasoknak. Az elektromos állítású hátsó ülés két pozíciót nyújt, van egy utazós, és egy elheverősebb, döntöttebb. A háromzónás légkondi hátulról is kezelhető, panelje pont a középső utas lába előtt van.
Szellőztethető, motorosan állítható és fűthető a széleken a hátsó ülés. Középen is van öv
Nagy szó, hogy hátul is szellőztethetők az ülések, nem csak fűteni lehet őket. A hátsó utasok szórakoztatására ülésenként egy-egy 9,2” képátlójú tabletet tart az első fejtámasz, a kütyüvel könnyebben eltelnek a hosszú utak.
Sokat ront a csomagtér esélyein a far kialakítása, csak 424 liternyi csomagnak van hely a fedél alatt. Az új 5-ös BMW-é 520 liter, az E-osztályé 540 liter, de hogy ne legyek igazságtalan, megnéztem az Audi A7 adatát is. Az ötajtós kupéban 535 literes a csomagtartó.
Sajnos a csomagtartó nem bővíthető az üléstámlák lehajtásával, ami még akkor is kellemetlen, ha a vevőkör ki tudja fizetni a terebélyesebb tárgyak házhoz szállítását. Síalagút van, de elég keskeny nyílással.
Kicsi és a lehajthatatlan üléstámla miatt csak a síalagúttal variálható a 424 literes csomagtartó
Technika
Egyszerűen M3 a padlólemez neve, amire az autó épül. AG80-as Genesis mellett ezt a padlólemezt használja a modell SUV-testvérmodellje, a GV80 is. A műszaki alap a korábbinál alacsonyabb súlypontot és kisebb tömeget biztosít a merevebb acélokkal és az aluötvözetekkel. Prémiumtermékhez illően a motorháztető, a csomagtérfedél és az ajtók héja is könnyűfém.
1000 km bejáratást igényelnek a G80 motorjai a kezelési útmutató szerint, változatos, nem túl nagy és nem is túl alacsony fordulatszámmal, és utánfutót sem kéne vontatni az első 2000 kilométeren a gépkönyv szerint. Mint minden autóban, a bejáratás során az esetleg magasabb motorolajigényre is figyelni kell, az olajfogyasztáson kívül az üzemanyag-fogyasztás is stabilizálódik az első 6000 km megtételével.
Nem tölti ki az orrot a 2497 köbcentis sornégyes. Négyhengeres dízel és V6-os benzines készül még belőle, de nem kaphatók Európában
Teljesítménye alapján a 2151 köbcentis, 210 lóerős dízel az alapmodell, amelynek motorja a nagyobb Hyundai és Kia terepjárókból ismert négyhengeres. Más országokban a Genesis G80 elérhető a 3,5 literes, 380 lóerő körüli V6-os turbómotorral is.
Nálunk a 16 szelepes T-GDI benzines motorral járt a Genesis G80. 2497 köbcentis az Otto-motor és 224 kW-ot ad le 5800-as fordulatszámon, ami kerekítve 305 lóerő. A nyomatékmaximum 422 Nm, ami már 1650-től él és egészen 4000-ig adott.
Hosszú löketű, nyomatékra hangolt motor a 88,5 mm-es furathoz társuló 101,5 mm-es lökettel. A 10,5:1 sűrítési arányú négyhengerest 6,2 liternyi 0W30 viszkozitású motorolaj keni és hűti. A nyolcfokozatú, automatikus sebességváltó az egyetlen opció ehhez a motorhoz.
Itthon új a márka, az Auto Palace 2023-ban augusztusig 15 használt Genesis-modellt adott el. A GV70 SUV a legkeresettebb, ezzel a kékkel együtt négy limuzin kelt el eddig idén
Hátsókerék-hajtással a 2,5-ös G80 6,0 mp alatt éri el a 100-at, a nehezebb és nagyobb hajtáslánc-ellenállású összkerekes tesztautónak ehhez kell még 0,3 másodperc. A végsebesség egységesen 250 km/óra, így a 260-ig skálázott sebességmérővel a G80 megadhatja azt az örömöt, hogy kifektetjük a mutatót.
A 4×4-es modell súlytöbblete mindhárom motorral 70 kg, a G80 önsúlya 1860 kilóról indul hátsókerék-hajtással, a tesztelt összkerekes 1930 kilós.
Elöl és hátul is több lengőkaros a független futómű. A felfüggesztés acél csavarrugós adaptív lengéscsillapítás-szabályozással, a légrugózást nem erőltette a gyártó, opcióként sem érhető el.
Nincs az autó fényezéséhez igazítva a kijelzőn megjelenő G80 színe, ezt illene meglépni, ha a Renault Zoé tudja
18-20” átmérőjű felnikkel készül Dél-Koreában a G80, de Európában csak a két nagyobbikkal kapható. Az alapverzió gumija körbe 245/50 R18-as, a puccosabb modellek két széles kerékszetten gurulnak, elöl 245/45 ZR19, illetve 245/40 ZR20, hátul 275/40 ZR19, illetve 275/35 ZR20 méretű gumikkal.
Az autó négykerék-kormányzással is elérhető, de a tesztautóban ez nem volt benne, akárcsak a kamerás útfelület-érzékelés. Ezzel a műszaki különlegességgel az adaptív lengéscsillapítás felkészülhet az érzékelt útegyenetlenségekre.
A kényelmet zajkioltással is képes javítani a Genesis G80, ami elsősorban a kerékzaj elcsendesítését jelenti ellenfázisú hanghullámok kibocsájtásával. A Genesis is kínál távirányítású parkolást a G80-hoz, a slusszkulcson lévő gomb nyomva tartásával az autó képes magától be- és kiparkolni a járdával párhuzamosan és a forgalomra merőleges helyeken is. A hátsó LED-es fényforrás tolatáskor villogó fényt vetít az aszfaltra, ami figyelmeztetheti a többi autóst és az arra kószáló gyalogosokat.
Érdemes deaktiválni a vezetői segédrendszerek többségét, hogy nyugalom legyen az autóban
A sima szélvédőre vetített kijelzést a Mercedesek mintájára a naviképernyőn megjelenő élőkép egészíti ki, a lekanyarodást megelőző szakaszról készített videófelvételen nyilak jelölik a követendő irányt.
Van egy villanyautó is belőle, ami még ritka a kategóriában. Elég körülményes neve van, de ez legyen az elektromos modell legnagyobb baja. A Genesis Electrified G80 Luxury akkukapacitása 87,2 kilowattóra, két villanymotor mozgatja a négykerék-hajtású csatahajót, elöl és hátul 135 kW/185 lóerős teljesítménnyel és motoronként 350, összesen 700 Nm forgatónyomatékkal.
A 370 lóerős villanyautó 4,9 mp alatt gyorsul 100-ra, akkumulátora 800 voltos, ami kiugróan rövid töltési időket biztosít egyenáramon a kellően potens töltőkön. A gyártói adat 10–80%-os százalékos töltöttség között 22 perc.
370 lóerős, 700 Nm-es, 520 km WLTP-hatótávú villanyautó is van belőle két motorral, összkerékhajtással
A 19,1 kWh/100 km-es átlagfogyasztással 520 km hatótáv adódik a WLTP-ciklusban. A töltőnyílás az első hűtőmaszk bal felső részén található, de zárt fedéllel szinte láthatatlan, ami egy kifinomult részlet a karosszéria felületeit megbontó töltőajtókat ismerve. Ebben a kategóriában csalódást kelt a csak 11 kW-os váltóáramú töltés, mert nem is rendelhető 22 kilowattos fedélzeti töltő.
Vezetés
Ha nincs is alternatívája, négy henger kevés ebben a kategóriában, bár az európai prémiummárkáknál eladott autókban is nagyon gyakori a sornégyes motor. Itt feltűnően finoman indul be a pórias hengerszám ellenére, olyan rezgésszegény, mintha V6-os volna.
Kiváló ülései vannak elöl is, a hifi hangminősége is meggyőző
Irányjelzéskor a Hyundai autóihoz hasonlóan itt is megjelenik az oldalsó kamera képe a műszeregységben a holttér mérséklésére. A 11,62 méteres fordulókör egy ötméteres autótól elfogadható, a kamerarendszer is segít a parkolásban.
Időt kell szánni a különféle vezetői segédrendszere száműzésére, különben a túlbuzgó pittyegés, sípolás erősen zilálja az idegrendszeredet. Valami mindig vonít városi forgalomban, ami nagyon idegesítő egy ennyire nyugodt karakterű és eredendően halk autóban.
Különösen irritáló, sőt veszélyes a keresztirányú forgalomfelügyelet működése. Kétszer egysávos útra kitolatáskor akkor is képes beletiporni a fékbe a határozott gázadás dacára, ha a tolatással érintett oldalon nem jön senki, csak a másik irányba haladó szomszéd sávban leledzenek közlekedők.
Hátul terpeszkedhet a főnök, neki is van mit kezelnie és előre tudja küldeni az utasoldali első ülést
Ha az idegesítő vezetési asszisztensek békében szunnyadnak és csak a jól működő rendszerek aktívak, például az adaptív tempomat és a sávban tartás, máris a nyugalom az úr. Adott a kocsiban az a trezorhangulat, amivel egy ekkora autó meggyőz konstrukciójának és összeszerelésének kiváló minőségéről.
Érezni, hogy a Genesis G80 igyekszik leválasztani a mindennapos nyűgöktől, békét és nyugalmat teremt körülötted pompás belső terével és erősen elszigetelt hajtásláncával, aminek a hangja csak erős gyorsításkor üti meg a füledet, máskülönben szinte lebegésszerűen suhanunk.
Erős gyorsításkor a kihúzatott benzines hangosabb a kellemesnél és a hangja sem szép, egyenletes sebességgel haladva visszafogott a zajszint. 130-nál nyolcadikban 2000 körüli a fordulatszám percenként. Hátul is kettős oldalüvegezés mérsékli a szélzajt, nemcsak elöl, ennek ellenére 160 felett a szélzaj erősebbnek hatott, mint a kategória legjobb autóiban, de a Genesis G80 így is halk autó.
Távirányítással parkolhat a kulcson lévő gombokat nyomva tartva
Egyre nagyobb érték a csend, de a 18 hangszórós Lexicon audiorendszerrel érdemes megbontani, mert telten, igazán szépen zeng. Jól ismert számokban is felfedhet új részleteket és van olyan jó, hogy érkezés után maradj még az autóban zenét hallgatni. Annyira szomorú, hogy a motor leállításával rajtaütésszerűen vége a zenének.
Egy elegáns autó nem erőlködhet gyorsításkor, amit még épp hozni tud a négyhengeres. Elegendő erő van benne, és ami a döngetésnél lényegesebb a mindennapokban, hogy polgári stílusban vezetve harmonikusan összedolgozik a nyolcfokozatú, finoman kapcsolgató, bár kicsit lassan reagáló automatikus váltóval.
Itthon olyan sok és olyan sokféle úthiba van lakott területen belül és a másod-harmadrendű országutakon, ami próbára teszi a futóművet. Bár a G80 közel sem egy lágyan ringó limbóhintó a régi Cadillacek mintájára, rugózása kényelmes.
Hozza a nagyautók arisztokratikus, alig kizökkenthető futását, de szélességét leszámítva nem hat terebélyesnek
Sport üzemmódba kapcsolva sem kezd rázni, nem lő túl a célon, de a feszesebb lengéscsillapítás visszavesz az oldaldőlésből. Ilyenkor a nagyon kényelmes ülések oldaltámaszait is feszesebbre pumpálja a G80, de véletlenül sem türemkednek tolakodóan a bordáid közé a légpárnák. A hanggenerátor véleményes, rövid ideig talán szórakoztatónak hathat, de itt nincs olyan hanghullám, amit érdemes volna felerősíteni.
Tetszett a közvetlen nyomógombbal kiiktatható ESP, jóllehet az összkerékhajtással erre nemigen lesz szükség hóban sem. Menetstabilizálás nélkül sem mutat semmi váratlant az autó, arra jó a deaktiválás, hogy kicsit rálendítsen az ívre a feneke, szűkíthess a kanyaron.
Vezetés közben a Genesis G80 hozza a nagyautók arisztokratikus, alig kizökkenthető futását, de szélességét leszámítva nem hat nagy és nehéz autónak. A kormányzás kellően közvetlen, a terebélyes limuzin kis mozdulatokra is reagál. A felső kategóriában a hangulat része, hogy az első kerekeket érő ütéseket minél jobban tompítsa a kormánymű, ami itt is adott, ez azonban a visszajelzéseket is erősen megtizedeli.
Kényelmes az acélrugós, adaptív lengéscsillapítású futómű. Felniből van 19-es is az autón lévő 20-asok helyett
Éjszaka a LED-fényszóró harsány átmenetek nélkül adaptálja a fénykévét az úthoz és a környezethez. Nem kelt olyan kellemetlen érzést a fények variálásával, mintha állandóan történne valami az út szélén a bozótosban.
Költségek
Ez az autó Németországból származik, ott bemutatóautóként futott, hazánkba azonban használt autóként érkezett. A fiatal autók közül az minősül használtnak az európai szabályozás alapján, amelyben legalább 6000 km van ÉS eltelt 6 hónap az első forgalomba helyezése után.
Németországban futott bemutatóautóként, használt autóként kapható itthon. Egyelőre nincs terv az új Genesisek hazai forgalmazására
Ezekre az autókra nem kell befizetni a 27 százalékkal Európa-rekorder magyar áfát, ha a származási országban nem igényelték vissza az ottani általános forgalmi adót, német eredettel a 19 százalékos értéktöbbletadót, a Mehrwertsteuert.
Itthon a budapesti márkaszerviz már adott, de a Genesis nincs jelen új autós márkaként, csak használt autókkal. Egyelőre az Auto Binck nem tervezi új Genesis-modellek importját, később azonban változhat ez az álláspont, ha felfut az üzlet a fiatal használt autókkal. Ez a kék szedán már elkelt, 24 990 000 Ft volt az irányára. Ebből a generációból a HaHun 25 és 38 millió Ft közötti sávban mozog az összesen négy darab Genesis G80 a cikk feltöltésekor, köztük az Auto Palace autóival. A típus németországi alapára összkerékhajtással 55 980 és 62 080 euró közötti, ami átszámítva 21 664 000 és 24 025 000 Ft közötti summa.
8,6 a hátsókerekes és 9,3 l/100 km a 4×4-es G80 gyári átlagfogyasztása, aminél jóval többet tankoltunk a négykerék-hajtású tesztautóba. Városban a számítógép szerint 16,4, a tankolás alapján 21,9 litert fogyasztott százon, a kiírt is szomorú lenne egy négyhengeres motortól, nemhogy a valós.
Nagyon sokat fogyaszt a 305 lóerős benzines, 12,24 és 21,9 liter/100 km jött ki tankolás után
Országúton és autópályán 100 kilométerenként 10,3 literre becsülte a fogyasztást a fedélzeti számítógép, amiből 11,24 liter lett a benzinkúton utánaszámolva. Bármerre járunk, elég gyorsan apad a 65 literes tank.
Értékelés
Ekkora méretben nem nehéz tekintélyes autót rajzolni, a temérdek extra és a szép anyagok az utasterét is nemessé teszik, de a Genesis G80 elindulás után is hozza a felső kategóriát.
Karakteres nagyautó, nem túl távol a német prémiummárkák autóinak nívójától
Motorja kellően erős és négyhengereshez mérten kulturált is, de nem véletlenül van V6 is hozzá más piacokon. A Genesis G80 nagyautósan, igazán szépen mozog, van hangulata, van karaktere. A DS9-hez képest sokkal komolyabban vehető alternatívája a jobb nevű prémiummárkáknak, egyelőre a fiatal használt autók között.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
